川西烂路上那台安静得像猫的越野车，让开柴油车的老炮们突然不说话了｜24万起
去年10月走川西那趟，半路上碰见个开插混SUV的兄弟。
当时是下午四点多，前面一段连续搓板路，我们那台柴油车震得连后视镜都模糊了，发动机轰鸣声盖过了所有人的说话声。旁边那台车就不一样了，电机驱动，蠕行过坑洼的时候安静得不像话。我们几个在车里被颠得七荤八素，人家副驾还在悠哉悠哉刷手机。
那会儿我就琢磨，电机这玩意儿在越野场景下的优势，可能比大部分人想象的要实在。
最近方程豹那两台新车出来，豹5搞长续航，豹8改大五座，售价24万到42万。看到配置表的时候，脑子里第一个画面就是川西那段路。
47.8度电池的账
豹5把电池加到47.8度，纯电160公里。
这数字单看可能没感觉。换个角度想，一般的越野穿越，真正走烂路的距离有多少？大部分时候是铺装路开到山脚，然后几十公里非铺装，再开回来。160公里纯电，基本能覆盖整个越野路段，全程电机静音。
省油是一方面，关键是那种驾驶体验。低扭输出线性、动力响应直接，不用担心转速掉了动力跟不上。760牛米的扭矩摆在那儿，配合三把锁，交叉轴这种工况几乎是闭着眼睛过。
当然，车重可能超过3吨，电用完了之后那油耗，我估计不会太好看。但这事儿得分怎么用，市区通勤全靠电，周末出去撒野偶尔亏电，算下来未必比纯油车费。
大五座这步棋
豹8砍掉第三排，全改大五座。
5.2米的车身，后备箱容积应该能让人满意了。认识几个玩长途穿越的，每次出门恨不得把后排座椅全拆了当货舱。帐篷、睡袋、炉具、备胎、绞盘、沙板、工具箱，再加上一堆吃喝的，没个大空间真装不下。
不过这车定位有点拧巴。硬派底盘行程长，过减速带那感觉就不是家用车的路子。买这车的人，到底是周末带家人出去玩为主，还是真要当工具车使？这两个需求本来就有点矛盾。
38万到42万的价格，已经能买GLE那个级别了。选这车的人，多半是真对越野有执念。
那些数据之外的东西
纸面参数谁都会看。DMO平台、4.8秒破百、云辇系统，这些配置确实挺齐全。
但真正玩硬派的人在乎什么？可靠性、通过性、脱困能力。电池在极端温度下的表现怎么样？涉水之后的密封性能不能保证？连续大负荷工况下热管理跟不跟得上？这些都得时间来验证。
倒是790毫米涉水深度这个数据还算实在。云辇能把车身升起来，通过角和离去角都不错，应对大部分野外路况问题不大。
豹式掉头那功能挺有意思，3.5米转弯半径在山路上确实方便。不过说白了，真走到需要原地掉头的地方，多半是走错路了。
价格才是核心
24万起步，这价位以前能买什么硬派车？二手牧马人？还是咬牙上个坦克？
前两天遇到个朋友，去年买的坦克500，加油那会儿脸都绿了。这次他盯着豹5的资料看了挺久，最后憋出一句：“早一年出来就好了。”
新能源硬派车现在还算新物种，买的人多少得有点试错精神。充电网络、售后响应、二手残值，这些都是未知数。但反过来想，当年第一批买特斯拉的人，不也是这么过来的？
墨西哥那边SHARK皮卡卖得挺火，人家农场主看中的就是便宜、能干活、使用成本低。硬派车本质上就是工具，能解决问题就行，其他都是附加值。
最后说两句
过几个月，如果越野论坛上开始有人发穿越作业，讨论改装方案，那这车基本就稳了。参数再漂亮，也得经得起搓板路、泥坑、涉水的考验。
现在买不买？手头宽裕、对新能源不排斥、正好需要台硬派车的，可以去试驾感受一下。想等等看看口碑的，也没毛病。
反正这圈子从来不缺话题，多条路总比没路强。
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