两年前，一架航班号为MU9191的大飞机从上海虹桥机场起飞。飞机落地，穿过象征民航最高礼仪的水门。这是C919国产大飞机的首次商业飞行，是一个值得国人骄傲的时刻。
两年后，在长三角，以大飞机的诞生地上海为圆心，半径向外延伸400公里，高铁时间不到3小时，便能覆盖超过三分之一的装机配套供应商——
江苏南京，全面参与大飞机燃油、液压和空气管理系统相关工作；浙江杭州，提供包括中央翼的中机身装配和制造；安徽合肥，主攻大飞机氧气系统、油箱惰性化防护系统国产化开发……
可以说，沪苏浙皖合力参与制造了一架国产大飞机。2024年，长三角（含江西）大飞机集群入选国家先进制造业集群。像这样的产业集群，长三角已有26个，数量占全国近三分之一。
当下，城市与城市群的竞争已成为国家参与国际竞争的主战场，而科技创新和产业变革是发展的动力源和加速器。
大飞机是高端制造业的龙头，正如上海是长三角区域发展的龙头。上海通过以科技创新为引领的现代产业体系建设，辐射带动整个区域的高质量发展。
2024年8月28日在中国商飞总装制造中心浦东基地拍摄的国产大飞机C919交付仪式现场。新华社记者 方喆 摄
卡脖子：逐个突破
在上海长兴岛，沪东中华正为了又一个最高纪录冲刺：LNG运输船全年交付10艘以上。
LNG船全称是液化天然气运输船，由于天然气需要在零下161℃才能够被液化，被冠以“造船工业皇冠上的明珠”之称。
要实现产能倍增，国产化率提升是关键。2008年，沪东中华交付中国首艘LNG运输船“大鹏昊”时，产业链上的国内配套厂商只有20多家。后来，低温阀件、低温玻璃棉、船舶电缆等一批企业应运而生，主要在长三角聚集。现在，国内配套厂商超过130家，产值规模超百亿，其中，上海、江苏企业约120家。
沪东中华联合产业链上下游60多家企业院所开展协同攻关，突破多项关键技术建造技术，近几年在本土配套供应方面实现了大发展。目前，中国LNG船的国产化率已达75%以上。
2025年1月2日，中国船舶集团旗下沪东中华造船新年开工首日，厂区满负荷生产，一派繁忙景象。\n如今沪东中华民用船舶手持订单金额超过1000亿元人民币，排产计划已达2031年。
在多个领域，上海龙头企业带动长三角产业链提质，上海研发能力赋能长三角传统制造升级，“国之重器”的国产化率逐步提升，原本卡脖子的关键核心技术被逐个突破。
20多年前，上海嘉定建成国内第一个轿车专业试车场。当时，国内生产的零部件都要送到海外验证，合格之后才能批量生产，大到发动机，小到门把手，甚至螺丝钉。费用开支不是小数目，研发周期和产品更新时间都要被延长。
10多年前，浙江大学机器人足球队终于捧起冠军奖杯。国内机器人相关研究起步较晚，且集中在工业机械臂等领域，从一开始，就处在追赶状态。浙大派出自主研发的机器人参加足球国际赛事，一开始输得很惨，几场比赛打下来，只进了一个球。
2年多前，OpenAI发布的大模型ChatGPT独占鳌头，更新了人们对大语言模型的通用能力，在社交媒体上迅速走红。科大讯飞董事长刘庆峰在长三角企业家联盟会议上略带惋惜地说，“长三角的企业要有雄心，在多模态大模型领域给世界提供第二种选择。”
6月5日，在位于金华市金东区金义新区的浙江恒东智能科技有限公司机器人智造中心，工作人员在装配服务机器人。新华社记者 徐昱 摄
如今，形势已经大不相同。
近日，研发中心建在上海，生产基地落户安徽，蔚来汽车在合肥密集发布多款在售主力车型的升级版，自主研制的智能驾驶芯片和整车全域操纵系统成为标配。长三角聚集了全国40%的新能源整车产能，蔚来等新能源汽车整车厂可以在4小时车程内解决所需配套零部件供应。
以上海新时代机器人为首轮“链主”，承担整机集成工作，长三角机器人产业链上下游12家企业联动，共同打造所有零件均国产化机器人。目前，全国产工业机器人已累计推出8个型号，下线超5000台，成功应用于新能源汽车整机产线、锂电等行业。
今年年初，来自浙江杭州的DeepSeek横空出世。通过算法优化、有针对性的训练和开源生态协作，将千亿参数模型训练成本压缩至同类模型的1/10，一举冲到行业第一梯队，有外媒将其评价为人工智能领域的“一场地震”“一座里程碑”。
以科创为驱动力，以创新为发展源，毋庸置疑的是，长三角的先进制造业已经站上世界舞台，与国际前沿水平比肩而立。
关键词：协同创新
纵观长三角这些年的发展，也许有人会惊叹于“神秘的东方力量”。其中看似玄妙的道理讲起来却也简单——要培植科学技术的硕果，必得养护好创新土壤和生态。培土作业，须由长三角协作完成。
改革开放之初，江浙大批乡镇企业邀请来自上海的技术人员周末“兼职”。“星期天工程师”来往于科研院所和相关企业，开展技术服务，产学研结合的模式就此萌芽。这个人群，鼎盛时期有2万余人，上海周边也由此成为上海智力及技术、技能资源的辐射区。不过当时，“星期天工程师”是个只能“偷偷摸摸”的身份。
后来情况自然不同。12年前，孙彭军和同事们“光明正大”从上海出发，跨过杭州湾跨海大桥，一路南下，两小时后抵达宁波杭州湾新区，“跨海创业”，聚焦科研成果产业化，筹建复旦大学宁波研究院，这是复旦大学在浙江设立的第一个政产学研机构，孙彭军任执行院长。
12年过去，立足杭州湾南岸的宁波研究院，培育孵化700多个产业化项目，在宁波实现产业化的项目200多个，不少已成长为行业明星企业、准独角兽，或是已在科创板上市。与此同时，上海研究院高校走出去，与地方共建的研究机构在长三角全面开花。
每个科技创新高地的崛起，本质上都是人才、资本、技术、数据等创新要素高效聚合带来的化学反应。当范围扩大到长三角，要素自由流动、自在沟通，所凝聚的是沪苏浙皖攥指成拳的合力。
现在，随着长三角一体化发展走深走实，长三角科创联动模式不断优化，不只是工程师，建在上海的大科学装置、大院大所、科技企业等资源，都已走到“台前”，全长三角共享。
一名工作人员在位于浦东张江的蛋白质核磁共振分析系统实验室内操作仪器。新华社记者方喆摄
“从我杭州的实验室到上海张江，开车只要2小时，遇到需要多天才能完成的实验时，还可住在专供用户的招待所，非常方便。”浙江大学药学院研究员张海涛，几乎每两个月来一次蛋白质科学研究（上海）设施做实验，据统计，这里的长三角用户占比近65%。聚焦“从0到1”原始创新，在长三角科技资源共享服务平台上，类似这样的大科学装置已集聚施28个、大型科学仪器超4.9万台（套）。
同时，正如上海大都市圈规划编制牵头人张尚武所说，“上海的发展也需要更广阔的腹地支撑。”上海建设国际科创中心，需要在区域内寻求合作，长三角制造业实力雄厚，为上海提供科技创新转化为产业创新的落地空间。
华东师范大学制备出一款SAF（可持续航空燃料），以废弃油脂为原料，并通过工艺流程优化、催化剂改良等创新，生产成本比传统的HEFA（酯类和脂肪酸类加氢）降低30%以上。这一颠覆性技术正推进中试环节和产业化落地，在长三角范围内寻找合作伙伴和落地空间。
依托长三角科技创新共同体联合攻关计划等制度支撑，持续推进G60科创走廊、沿沪宁产业创新带等创新载体建设，长三角正携手牵线“当红娘”，推动科技创新和产业创新跨区域协同和深度融合。
2025年4月10日，作为G60科创走廊的起点建筑，G60科创云廊二期建设顺利，目前已具雏形。
共建“创新生态圈”，以上海为龙头，长三角为国家高水平科技自立自强发挥了重要作用。《长三角区域协同创新指数2024》显示，长三角区域协同创新指数从2011年的100分增长至2023年的267.57分。
2023年底，孙彭军再添新职务——复旦科创母基金董事长，推动复旦大学全校的科技成果高质量产业化工作。该基金虽以复旦为名，却不局限于复旦本校资源，而要服务上海、服务长三角、服务国家需要，“把两端的人往中间拉，把长三角不同地方的人往一起拉，建起桥梁、纽带。”孙彭军说，这是他们一直在做，并且还要继续做的事。
国际化：世界之窗
记者在各地采访时，常听老一辈的长三角企业家说，“只有在上海‘大码头’成功了，才算真正的成功。”
这句话有两种含义，上海的市场大，竞争也激烈，能在如此环境中存活，才是有本事；上海的市场连接国际，到了上海，才有机会在世界格局中争得一席之地。
若把这句话放在当下的长三角科创格局中解读，恰也合适：上海是一扇窗口，将海外资源和制度规则引进长三角，同时，也将长三角推介到世界舞台。
日前，北海康成研发的注射用维拉苷酶β（商品名：戈芮宁）获国家药监局批准上市。创新药的诞生是一重意义，另一重意义是，这是首款在国内实现“分段生产”的药品。
在不少发达国家和地区，生物制品分段生产已经相当普遍。不过，由于质量风险、产业安全等方面因素，国内此前长期没有开放相应的政策。长三角的探索走在前列。2024年，上海市药监局明确探索推进生物制品分段生产试点，试点的对象，正是戈芮宁项目。
最终，北海康成委托药明生物上海基地负责生产原液，无锡基地负责制剂和包装，同城化的基础设施支撑研发和生产之间的往来，大大降低生产成本。北海康成药政事务高级副总裁张苒感慨，“要不是公司在上海，生产放长三角，戈芮宁分段生产的‘闯关’之路恐怕更难走。”
还有一个生物医药领域的好消息。今年5月，全球医药研发领军组织国际药物信息协会（DIA）上海代表处落户，每年的DIA年会已成为推动中国创新药全球注册的核心平台。代表处成立后，将帮助本土生物医药企业提升药物早期临床开发能力，助力从研发、临床到产品的体系化建设，更好服务上海和长三角生物医药科技创新与产业国际化发展。
2024年，上海生物医药产业规模接近万亿元，近5年来，长三角的生物医药全球许可交易总额占全国比重超过70%。同时，长三角创新药出海热潮持续升温，不少企业通过借船出海、联手出海、自主出海等模式走向国际化。
这些年，“组团”出海成为长三角的又一关键词。长三角新能源汽车出海基地即将亮相，就在上海北虹桥商务区。过去，海外市场售后服务、仓储物流、零配件供应等麻烦事，化零为整后，将有效为车企降本增效。
沪宁高速的起点在上海普陀。
不仅“走出去”，也要“引进来”。一直以来，上海格外受到海外人才青睐，一位在张江的上海干部深有体会：“这里有全球领先的实验室基础设施，有留得住海外科学家的国际化环境，人力资源、税收结算、外运物流等相关服务配套更加完善。”
人才是最宝贵的资源，只有跨区域培养、流动、服务，才能实现要素配置最优化。近期，上海普陀推出安居新政，为本市和沿沪宁城市引入的全球TOP100高校毕业的国际化、高层次硕博士毕业生，提供3—6个月的免费住宿等服务。探索沿沪宁人才库建设，共建区域高水平人才高地，释放创新与制度的乘数效应。
事情正往期待的方向发展——更多国际人才来到长三角，第一站选择上海，生根发芽、茁壮成长，并与周边城市形成新的长三角分工合作关系。这是长三角一流科创生态的最佳体现。
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